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2020-08-16 12:27
来源:未知
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记者了解到,北京地铁线网上跑的绝大部分列车采用的都是定频空调。通俗地讲,这种空调只能吹冷风、不能吹热风。参与本市地铁建设的一位车辆工程师也说,定频空调根据设定的温度运转,大量释放冷气,温度降至所设定的温度后便不再运转;如果车内温度超过设定后,就再运转释放冷气。但实际运行过程中,列车感知车厢内温度的过程,往往明显滞后于乘客的体感。

这位负责人透露,目前已经开始研究中心城区大客流线路上配变频空调。近期开始的地铁19号线列车招标中,就已要求列车配备变频空调。

“地铁列车的变频空调技术起步较晚,还刚开始尝试。”负责地铁列车招标的北京市轨道公司相关负责人说,我国南方的少量几个城市已率先在列车上配变频空调,燕房线这列率先尝鲜的列车,也成为技术人员和运营人员的研究对象。变频空调可以根据实际温度切换冷热风,如果车内冷得厉害,就会送一些热风,让乘客的感受更舒适。不过,即便是配备了变频空调,也需要运营人员结合季节、天气等各种因素摸索出一套操作规律。

但对地铁老线来说,定频空调改变频空调的难度较大,需要探索更智能的运营方式,如增加智能传感器,让车厢的温度变化及时精确地反馈给控制系统。

对于一些乘客反映的风量有时太大的问题,地铁运营部门分析,一些老车封闭性不强,列车穿越隧道时气流吹进列车,增加了车内空调风量。据透露,最近已有列车具备根据载客量调节送风量的能力,但一些老线的列车还无法实现。此外,不同乘客的身体情况不同,对同一温度的感受也往往不同。

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